Cruzar Paseo 5 de Febrero toma menos tiempo pese al aumento de vehículos
- Carmen Galván
No es posible comparar sistemáticamente la obra de Paseo 5 de Febrero y la obra del Tren México-Querétaro, enfatizó Pío X Salgado Tovar, secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas de Querétaro (SDUOP).
Así lo dijo al referirse a los cuestionamientos sobre la comparación de ambas obras en el costo-beneficio.
Explicó que en cualquier proyecto se realiza la ingeniería de costos, en la que se debe hacer la estimación del proceso constructivo, por lo que no se puede hacer un punto de comparación de las obras.
“Esos conceptos son fundamentales para establecer cualquier proyecto de cualquier proceso productivo, entonces, en ese sentido, si nosotros contestáramos profesionalmente estos cuestionamientos, tanto en el proyecto del tren como en el proyecto 5 de febrero, pues veremos que la comparación no es sistemática, o sea, no hay punto de comparación”, precisó.
Señaló que en 2025 se reportó un crecimiento del tránsito promedio diario anual del 40.6%, aproximadamente 172 mil 804 vehículos, cuando en 2022 se registraba un tránsito promedio diario anual de 122 mil 930 vehículos.
Asimismo, dijo que los tiempos de traslado también han disminuido: en transporte público pasó de 40 a 15 minutos cruzar la vialidad, y en vehículos particulares pasó de 45 a 20 minutos.
Agregó que el costo total es de 5 mil 970 millones de pesos del contrato con la empresa ICA, aunque hay otros contratos de obras pluviales.
En cuanto a las sanciones por la auditoría de la obra estatal, dijo que están a la espera de la última determinación de la Contraloría del Estado por si se tuviera que emitir una sanción a algún funcionario público o a la empresa constructora.
